Авто обозреватель
06.02.2012
И в 1972 г. это, наконец, удалось японскому автоконцерну Honda, «на свет появился» двигатель CVCC.
Compound Vortex Controlled Combustion – удачный компромисс между двумя принципами Honda, теперь можно водить в удовольствие и одновременно заботиться об экологии. Для такого удачного сочетания конструкторам Honda буквально пришлось воссоздать мотор и соответствующие запчасти для иномарок Хонда заново. До создания CVCC американские автопроизводители пользовались «искусственным» приемом для понижения уровня токсичности выхлопов, дело ограничивалось установкой каталитических конвертеров.
Двигатель CVCC отличался гораздо меньшим процентом эмиссии и более экономичным расходов топливных ресурсов. Лишь спустя 2 года после момента создания такого революционного во всех отношениях агрегата, в 1974 г. одновременно с «релизом» в США нового «Хонда Цивик» американские автопроизводители и потребители «познакомились» с моторами типа CVCC, которые полностью удовлетворяли нормам американского Закона о чистом воздухе.
Эта разработка позволила компании «Хонда» заслужить репутацию надежного производителя малолитражек и таким образом основательно закрепиться на американском рынке.
В какой-то мере этому поспособствовал и нефтяной кризис, разразившийся в 1973-м г. В условиях всеобщего подорожания энергоресурсов (нефти, газа) экономичность автомобилей Хонда не шла ни в какое сравнение с предложениями конкурентов, и потребители «проголосовали долларом» за Хонда.
Однако вкусы в обществе меняются быстро, запросы автовлюбителей постоянно растут, поэтому уже в 1980-х гг. возникла острая потребность в автомобилях с еще более превосходными мощностными и экономичными характеристиками. И Honda принялась за создание совершено нового «движка» с запредельными на тот момент показателями выходной мощности – 100 л. с на 1 л рабочего объема, хотя в то время даже двигатель с четырьмя цилиндрами «выдавал» на 1 литр лишь 50-60 л. с.
Инженерам Хонда в очередной раз удалось невозможное – в двигателе VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) сочетались все эти требования.
«Движок» регулирует высоту открывания/закрывания клапанов в соответствии с текущим режимом работы. На низких «оборотах» при открытии клапанов остается небольшой зазор, который позволяет сэкономить топливо. А при высоких частотах вращения остается зазор пошире, топливо поступает в больших объемах и, соответственно, выработка мощности увеличивается.
На современных двигателях Honda используются системы i-VTEC. Это модификации предыдущего поколения с «прибавкой» в аббревиатуре буквы "i" (Inteligent) была разработана и выпущена в 2001-ом году, как раз тогда появилось и 7-ое поколение Honda Civic.
В основу этой системы была заложена новая разработка Honda – контроль за моментов впрыска VTC (Variable Timing Control). Мотор i-VTEC имеет непрерывно регулирует фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов. Для каждого конкретного клапана при различных режимах движения в двигателях на основе i-VTEC используются различные по профилю «кулачки».
Модификации Inteligent VTEC:
Еще статьи::
История инновационных двигателей Honda
Компании, производящие автомобили для американского рынка долгое время пытались «изобрести» автомобиль, двигатель которого отличался бы завидными мощностными характеристиками и при этом мог бы полностью соответствовать Закону о чистом воздухе – Clean Air act.
И в 1972 г. это, наконец, удалось японскому автоконцерну Honda, «на свет появился» двигатель CVCC.
Compound Vortex Controlled Combustion – удачный компромисс между двумя принципами Honda, теперь можно водить в удовольствие и одновременно заботиться об экологии. Для такого удачного сочетания конструкторам Honda буквально пришлось воссоздать мотор и соответствующие запчасти для иномарок Хонда заново. До создания CVCC американские автопроизводители пользовались «искусственным» приемом для понижения уровня токсичности выхлопов, дело ограничивалось установкой каталитических конвертеров.
Двигатель CVCC отличался гораздо меньшим процентом эмиссии и более экономичным расходов топливных ресурсов. Лишь спустя 2 года после момента создания такого революционного во всех отношениях агрегата, в 1974 г. одновременно с «релизом» в США нового «Хонда Цивик» американские автопроизводители и потребители «познакомились» с моторами типа CVCC, которые полностью удовлетворяли нормам американского Закона о чистом воздухе.
Эта разработка позволила компании «Хонда» заслужить репутацию надежного производителя малолитражек и таким образом основательно закрепиться на американском рынке.
В какой-то мере этому поспособствовал и нефтяной кризис, разразившийся в 1973-м г. В условиях всеобщего подорожания энергоресурсов (нефти, газа) экономичность автомобилей Хонда не шла ни в какое сравнение с предложениями конкурентов, и потребители «проголосовали долларом» за Хонда.
Однако вкусы в обществе меняются быстро, запросы автовлюбителей постоянно растут, поэтому уже в 1980-х гг. возникла острая потребность в автомобилях с еще более превосходными мощностными и экономичными характеристиками. И Honda принялась за создание совершено нового «движка» с запредельными на тот момент показателями выходной мощности – 100 л. с на 1 л рабочего объема, хотя в то время даже двигатель с четырьмя цилиндрами «выдавал» на 1 литр лишь 50-60 л. с.
Инженерам Хонда в очередной раз удалось невозможное – в двигателе VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) сочетались все эти требования.
«Движок» регулирует высоту открывания/закрывания клапанов в соответствии с текущим режимом работы. На низких «оборотах» при открытии клапанов остается небольшой зазор, который позволяет сэкономить топливо. А при высоких частотах вращения остается зазор пошире, топливо поступает в больших объемах и, соответственно, выработка мощности увеличивается.
На современных двигателях Honda используются системы i-VTEC. Это модификации предыдущего поколения с «прибавкой» в аббревиатуре буквы "i" (Inteligent) была разработана и выпущена в 2001-ом году, как раз тогда появилось и 7-ое поколение Honda Civic.
В основу этой системы была заложена новая разработка Honda – контроль за моментов впрыска VTC (Variable Timing Control). Мотор i-VTEC имеет непрерывно регулирует фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов. Для каждого конкретного клапана при различных режимах движения в двигателях на основе i-VTEC используются различные по профилю «кулачки».
Модификации Inteligent VTEC:
- с 2001 г. – DOHC i-VTEC;
- с 2001 г. – DOHC i-VTEC I;
- с 2006 г. – SOHC i-VTEC;
- с 2006 г. – система для «гибридов» 3-stage i-VTEC.
Еще статьи::
Гепард - Авто.
